宝骏汽车发展史（中）：2014-2017，野蛮生长

2010年，五菱出了一款现象级的神车：秋名山杀手，五菱宏光，这玩意是第一辆能拉人能拉货，踩着MPV边界线的车，上市后神挡杀神佛挡杀佛。

到2014年，五菱已经琢磨着给这车换代了，3月份，有媒体曝光，说五菱将会推出一款代号CN200的全新车型，极有可能是五菱宏光的换代产品，但换了前置前驱平台，更像乘用车，不用怀疑，这仍然是用凯越平台魔改来的。

怎么看，这都是个必火的车。

所以到了临上市的时候，五菱总经理沈阳连夜说服高管和董事会，痛陈利弊，临时把CN200改到了宝骏品牌旗下，对CN200说：到你宝叔那好好干，别丢了咱们老五家的脸。

事实证明，沈阳是对的，CN200到了宝骏旗下，摇身一变成了宝骏的初代爆款神车：宝骏730。

2014年7月，宝骏730正式上市，售价6.38-10.28万元，凯越魔改来的底盘，加上从五菱宏光一脉相承的空间魔力，10万块钱就能买个MPV拉7个人，家用或者跑黑车都方便，宝骏730上市即巅峰，上市5个月后，就已经能月销3万，累计卖了12万辆，刷新了中国乘用车的增速记录，跟当年的五菱宏光比也没差多少。

宝骏730上市后，本来都准备卷铺盖跑路的宝骏经销商们，这会儿也反应过来了，哥，之前都是我年轻不懂事，咱哥们还得处，那压点货能咋地，不叫事！

宝骏730的热销，不仅救了宝骏品牌，也让五菱的腰杆硬了不少，为啥？那CN200本来就是五菱自己动手改出来的，事实证明，即便是做乘用车，在低端市场，五菱也比通用、上汽、泛亚都更懂市场，但还记得我们前面说五菱和宝骏的隐患吗？

由于研发起步晚，并且处处受限制，导致旗下车型在技术上几乎没优势，纯靠便宜大碗抢市场，类似工地盒饭，最直观的一点就是，宝骏最初的几款车型，全系手动挡。

2015年7月，宝骏终于回过味儿了，又是轿车又是MPV的，你看那哈弗H6卖那么好，啥能干得过SUV啊？谜底就在谜面上，咱也整。

于是，宝骏的第一款SUV：宝骏560来了，还是凯越改的，但发动机换了五菱柳机仿丰田1zz-fe的1.8L自吸发动机，搭配祖传手动挡，尺寸比同年的哈弗H6稍微大了一圈，销量猛的时候也能冲到三四万，一度非常逼近销冠，但始终差了那么一口气。

2016年、2017年，宝骏突然来了三口气，两厢的宝骏310、小型SUV宝骏510，以及旅行版的宝骏310W先后上市，这三款车大家估计熟悉多了，个个都是神车。

宝骏310，雪佛兰乐驰魔改来的小两厢车，皮实耐用还省油，代步神器；

宝骏510，同样体型小巧省油耐用，而且率先用上了宝骏的家族式设计语言，官方叫他“颜兽”，虽然我确实没怎么get到这玩意的颜，但不妨碍它的热销，自从上市之后，销量常年坐二望一，2018年2月，宝骏510终于成功干掉哈弗H6，登顶中国SUV销冠；

宝骏310w，也许是受凯越旅行版的启发，这车成了自主品牌旅行车的先行者之一，也成了后续宝骏几辆旅行车的灵感来源。

靠着宝骏730、560、510、310这些车，宝骏的销量开始野蛮生长，2017年的销量直接达到101万辆，成为中国车市最快达到年销百万的品牌。

但是请注意，野蛮生长这个词的重点要放在野蛮，而不是生长，2017年过后，宝骏研发能力弱的缺点成了致命伤，被销量掩盖的一些问题开始暴露，从此开始，以每年20万的速度暴跌。

首当其冲的是质量问题。

2017年年底，宝骏通过国家质检总局发布了一则召回，说部分宝骏730、560车型油箱通气管有点问题，需要召回更换，而召回的数量是：94万辆，几乎等同于当年的销量。

事实上，2017年的中国车市，一整年的关键词之一就是召回，从下半年开始，大众、通用、本田等车企先后宣布召回，宝骏在这其中，召回数量并不算多。

但同样的召回，对老牌车企来说不痛不痒，对宝骏来说就是伤筋动骨了，因为召回，宝骏的销量支柱之一宝骏560，刚上市三年就直接停产，甚至在停产两年后的2020年，又被315晚会拉出来鞭尸，说后期款的DCT变速箱永远修不好，直接把宝骏锤个半死。

而为了应对这一大波负面，宝骏用530取代了560，又推出了一款更小的MPV：宝骏360。

这种乱拳又暴露了宝骏的另外两个问题：产品布局混乱，并且没有传承。

从历史来看，宝骏除了730外，几乎所有车型三到四年必然会停产，车型更迭速度比店里来来往往的技师还快，一款车型停产后，又不得不仓促推出个同级别车型补位，560换代成530这种事，任谁来看都觉得荒唐，也看得出来，宝骏之前车型的成功，几乎都是蒙的。

在人们认知中，宝骏始终只是个稍微精致一点的五菱，大家忠诚的不是宝骏品牌，而是实惠的价格，当更主流的自主品牌已经完成了一轮产品升级，老旧产品可以降价接着卖的时候，宝骏失去了最大的优势，销量下滑就是个必然结果。